車輛可以不用改裝
但安全性必須重視

        或許不是每個開車族都認同車輛改裝，不過講到底盤，或是一般俗稱的輪胎定位，它卻是每輛車都不可或缺的部分！對此，用個簡單的方式形容，它就像人的雙腳一般，要是出現任何問題的話，先不說能跑多快，能否走得直、走得穩，那都成問題呢！底盤定位對車輛來說，就像腳部的「矯正手術」一樣，先將各處關節、筋骨，都給「橋」到最正確且適當位置後，才能確保車輛機件的功能性，與行駛時的安全，而四個輪胎也都能發揮出最佳的抓地力及巡跡功能。

        講的比較學理一點，所謂四輪定位就是調校底盤各機件之間的角度！而這些角度是位於懸吊系統，和各活動機件間的相對角度，角度設定更為精準，可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎現象，確保轉彎時的穩定性。四輪定位除可改善車輛的轉向性，也可確保轉向系統左右回正時的回復性，這也就是方向盤回饋力道，避免軸承因不當受力，而受損喪失去原本的精度。形容到這裡，也不知各位讀者吸收多少？從定位程序上面的解說來著手，相信大家就可一目了然了！

        於為什麼需要四輪定位？起因就是底盤結構的角度，是由許多金屬、橡膠零件組合而成的槓桿、幾何組合，當這些零件與連接頭，長時間承受因行車而衍生的額外壓力時，很容易發生機械性的慣性疲乏！久而久之，就容易導致轉向與懸吊系統的位置、角度不正確，車輛就會失去原有的穩定性及平衡性，而四輪定位就是要測量出誤差的角度，以作為技師維修調校的依據。

長時間消耗摧殘
機件難免受損傷

        任何零件都有其生命週期，定位的準確度也會隨著車齡漸增而受影響，一部已在路上行駛的車，當然不可能像新車一般還擁有準確的定位角度，除非你花大筆錢把所有的底盤零件換掉，那又另當別論！底盤走位若只是零件鬆動的話，那還算簡單，可用四輪定位來校正，但是因零件故障、損壞的話，那就必須先維修、更換損壞零件後才可做定位。

        那什麼時候、什麼狀況，需要作四輪定位呢？就是車輛行駛時，比如雙手放開或踩煞車時，車輛會出現偏向單邊，又或者是輪胎出現不正常磨耗、方向盤出現震動、底盤出現雜音，以上只要有任一問題出現，那就表示車子必須要做四輪定位了！如果各位置之不理，讓零件慣性疲勞到達最高點時，再加上車輛行駛里程數愈多，讓原本已經疲乏的零件受損程度、範圍會愈大，當所有零件都出現損傷時，到時再來作四輪定位也無濟於事了！

        在日常生活中，如何判斷底盤懸吊異常，並判斷其發生的原因，這應該是讀者最想知道的事！在此提出幾個典型問題敬供各位參考。直進性不良：行駛時偏左、或偏右，或者車輛行駛時，即使行進方向不偏斜，但方向盤卻不正，這通常都是典型的定位問題。但輪胎磨耗不均，或是同軸左右兩輪使用不同廠牌、不同型式的輪胎，也會影響車輛的直線性。

        直線性不佳的問題中，最讓人火大莫過車輛直行時，方向盤會隨著路面，時而正、時而不正，多少產生小角度的偏差！方向盤總是無法安穩地固定在同等的位置，其中最可能的原因，就是受到左右輪後傾角Caster偏差的影響，而造成左右兩輪回復力的不同，在兩邊力道不平衡的狀況下，自然更容易受到路面影響！

定位店家滿街都是
技術專精才是重要

        隨著車輛懸吊系統的演進，由基本的麥花臣、拖曳臂、雙A臂，到三、四、五連桿、複合連桿等等，連桿愈多結構也愈複雜，相形之下，對於四輪定位的角度要求也就愈高！於是市場上便漸漸出現專屬某些車款的定位機。而四輪定位機並不是用來調整，或改變定位角度，它只是用來測量角度，提供技師調校時的參考依據而已！定位機測量後的實際角度，與原廠數據相互比較，若超出容許範圍則需進行調整，或更換部分零件以回復原設計角度。

        選擇四輪定位店家時必須切記，定位機器的新舊固然重要，但也不是絕對必要的考量。畢竟實際負責調整的關鍵角色，是技師本身而不是機器！其專業素養才是重要的選擇依據，唯有經驗與技術兼備的技師，配合先進的儀器才是最佳的選擇。所以對於一般用途的車輛來說，也不是一定得要最先進、最昂貴的機器來作定位才可以，師傅的技術、經驗夠強，以及定位機狀況夠優的話，誰說「拉繩子一定比不上紅外線」、「5000一定比4000好」呢！

        在定位的過程中，測量胎壓絕對是首要的步驟！而底盤機件舉如：和尚頭、方向機舵桿，以及各處底盤支臂及機件狀況的初步檢查，都是不可或缺的檢查重點。畢竟以定位儀測量底盤角度，最基本的測量基準，必須先確保一致才行！如果底盤角度都調整完畢之後，卻發覺和尚頭、舵桿、傳動軸等防塵套破裂，或者是底盤副樑、支臂，甚至是車台歪斜變形，那不是做白工、浪費錢嗎！所以說，以上這些都是車輛做定位前需注重之處，同時也是觀察技師專不專業的「枚角」！

        另外，需要多久做一次四輪定位？其實依車輛實際使用的情況，車輛最少應每半年定位一次，若角度已超出基準容許時，就應藉由調整或更換受損零件，使其回復正常。而最常見的定位需求，就是車輛沒有任何碰撞的話，無非是因長時間震動而造成的Camber及Toe角度偏差，以及行經凸起路面及窟窿所造成Caster變化等問題。至於改裝車迷常碰見如降低車身、加大輪圈尺寸（Inch-Up），是否都需要定位的問題，基本上降低車身，對於懸吊來說，其幾何變化就如同車身載重後車身降低的變化一般，所以除非降低幅度很大，否則如一般用改裝彈簧將車身降低3~4公分，並不需要修正定位角度。

        對於加大輪圈尺寸時，應儘量使用與原始尺寸輪圈相同Off-set，以確保底盤能保持原有的性能。但目前市場上的產品因受限於輪圈產商所提供的的產品型式有限，及外觀上的考量，所以你更換輪圈時，建議您換上正Off-set值較小輪圈，只要相差不大而且不會磨到輪拱，則只需將Toe-in稍微增加即可（以不吃胎為原則）。

關於定位的角度

        嚴格來說，攸關汽車懸吊、底盤系統的主要的定位角度，一共有下列幾項，這包括：外傾角（Camber）、後傾角（Caster）、束角（Toe）、內傾角（K.P.I.）、轉向前展角（Toe-out on Turn）、最大轉向角（Lock Angles）、包容角（Included Angles）、真圓度補償（Run Out）、推進角（Thrust Angles）等等角度。不過一般市售車是不需要如此麻煩，來調整這麼多項目！一般來說，定位的目在於回復出原廠初始的設定值，因車輛經年累月行駛，承受來自路面的衝擊，底盤結構之間的連結角度，或多或少會產生走位的情況。至於定位調整的項目有哪些？大致上來說，主要是三個角度，那就是「外傾角」、「前束及前展」以及「後傾角」，這些是店家做四輪定位全部調整的部位。其意義分述如下：

一、 外傾角（Camber）：

        
●定義：輪面中心與地面的垂直夾角，也就是由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正、向內為負，外傾角的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況，並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重後，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進方向，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與束角（Toe）配合，提高直進穩定性及避免輪胎耗不均，增加負的外傾角需配合增加Toe-out，增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。
●調整時機：車胎內外側磨耗不平均、行駛中車頭朝一邊偏移。
●調整方式：負值為「外八」，正值為「內八」，日常行車兩輪均應調整為零度。 ●影響：負（正）外傾角的設定會使該輪內（外）緣磨耗較快。

二、 束角（Toe）：

        
●定義：同軸兩輪前進時向內或向外的角度（Toe Out是負值的Toe In），也就是由車輛上方看左右兩個輪胎所成的角度，向內為Toe-in，向外為Toe-out。束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。Toe-in會造成轉向不足，Toe-out則會增大轉向過度的趨勢。
●調整時機：內外側胎壁磨耗不均、行進時車輛有蛇行狀況。
●調整方式：調整至前軸兩輪為平行，後軸兩輪略帶正值Toe-In。
●影響：前束過大會過度磨耗外側胎壁，前展過大會過度磨耗內側胎壁。

三、 後傾角（Caster）：

        
●定義：輪面中心與地面的垂直夾角，也就是由車側看轉向軸中心線與垂直線所成的夾角，向前為負、向後為正。後傾角的存在，可使轉向軸線與路面的交會點，在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力讓車子保持直進，其原理就如同手推車的前輪，會自動轉到你手腕施力的方向並保持直進，是一樣的道理。後傾角越大車子的直進性越好，轉向後方向盤的回復性也越好，但卻會使轉向變得沈重。
●調整時機：車胎內外側磨耗不平均、行駛中車頭朝一邊偏移。
●調整方式：負值為外八，正值為內八。日常行車兩輪均應調整為零度。
●影響：負（正）外傾角的設定會使該輪內（外）緣磨耗較快。