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同是冠軍得主
巧妙各有不同
說到國內的賽車運動，主要可分為以龍潭TIS賽車場為主軸的場地賽、中華越協主辦的爬山拉力賽，以及四驅吉普車的越野賽等等。雖說大家同是冠軍車手，不過不同型態的賽事領域之間，本就有不同的區隔並不能混為一談，說穿了就是很難用「一招半式」闖遍全江湖！對於冠軍車手的概念，不能以知名度、曝光率的高低來作界定，正確態度應該以實力及成績來作判斷依據。所以說，難得將這些冠軍車手聚在一起，讀者們除能瞭解其觀念及心得，也可藉此機會好好學習一番！
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【冠軍首部曲：場地賽】
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●台灣房車錦標賽-Class
IIB組年度車手冠軍
左頓車隊：「曾煥庭」
還未進入主題之前，先說一些題外話，今年算是同一左頓車隊幸運的一年，因為在本年度台灣房車錦標賽中，同一左頓車隊的曾煥庭，不但獲得Class
IIB組年度車手冠軍之外，車隊本身也以三百積分榮獲今年年度車隊的排行冠軍，正所謂雙喜臨門，真是可喜可賀！
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來自台中的曾煥庭，以其在台灣房車錦標賽四年的資歷，論知名度其實不低！打從99年開始參賽，接連三場稱霸新手賽之後，曾煥庭便開始進軍Class
IIB組，一直到現今他還是固守這個級距，也不管對手或隊友升級與否，仍堅持單凸引擎的競技世界。以台灣來說，參加賽車運動本來就是件辛苦的事，成本與收益的差距永遠是不成比例，即使如此，曾煥庭仍默默付出，只為將自己所學盡力貢獻給台灣車界及車迷。
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不過辛苦總會有代價，遲來的機運讓曾煥庭今年可揚眉吐氣一番！除了自身的加倍努力之外，贊助商的攘助更讓曾煥庭心無旁鶩，專心在賽場上的拼鬥。看著成績蒸蒸日上，曾煥庭謙虛地推說運氣好而已，不過明眼人都看得出來，在車輛的設定上不斷求嘗試、在技術上不斷求練習，這就是曾煥庭今年能雙喜臨門的致勝關鍵。對於想要進軍賽車界的車迷，曾煥庭對各位的建議：除需要勤加練習之外，在車輛設定方面，切勿一昧追求動力改裝，必須各方均衡改裝，尤其是底盤設定更需要技術與經驗的搭配才行！如有任何駕駛或改裝上的疑問，曾煥庭竭誠歡迎各位駕臨！
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曾煥庭小檔案：
●生日：63年11月4日
●駐守店家：左頓車業（04）2381-1088
●賽齡：4年
●輝煌戰績：
2003年Class IIB組奪二冠、二亞、二季，Class IIB組年度車手冠軍
2002年Class IIB組創下1：06：864最快單圈
2001年Class IIB組年度車手冠軍
2000年Class IIB組奪一冠、一亞
1999年新手賽連奪三站冠軍
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●Impreza挑戰賽-B組年度車手冠軍
長信車隊：「張添玨」
如上述所言一般：在台灣投入賽車活動，是件辛苦非常的事！然而還是有一些人為滿足追求速度的慾望，毅然決然而決定參與，張添玨就是其中的一個！以台灣現況來說，不想承擔非法飆車的風險，參加正式賽事是唯一途徑，至於參加何種賽事？因為自己非常喜愛硬皮鯊，於是99年張添玨便投入Impreza賽事。剛開始由於自己經驗與技術仍在學習程度，因此便從所謂「入門」的C組著手！
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要想以大馬力車種稱霸小彎眾多的TIS賽道，這讓初次接觸賽事的張添玨吃足苦頭，也浪費不少金錢！幸好，不鐵齒的他不斷虛心求教，同時更勤於日常練習，當然經驗與技術就這麼累積下來。之後進入更高一級的B組級距，其優異表現並未因升級而有所減損，持續穩健的表現，除了成績名列前茅之外，也讓自己的知名度大為提高，連續兩年B組年度車手冠軍頭銜，更招來不少贊助商的青睞，大大降低經濟上的負擔，這些都是張添玨辛苦多年後的最好回報。
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這幾年下來，張添玨的進步不光只有駕駛技巧而已，對於車輛改裝的觀念與功力，亦有同等提升！由於自己也是過來人，對於顧客的任何需求，張添玨總是秉持將心比心的態度面對，對於初學者來說，不管改裝或賽車，張添玨並不建議一開始就投入大筆經費，車輛任何程度的強化、提升，都必須先有足夠的駕駛技術和經驗作輔佐才是，而底盤項目絕對是所有改裝之首，按部就班、循序漸進，才是玩車、改車的正確程序。
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張添玨小檔案：
●生日：65年9月23日
●駐守店家：長信車業（03）699-2677
●賽齡：三年半
●輝煌戰績：
2003年Impreza挑戰賽B組年度車手冠軍
2002年Impreza挑戰賽B組年度車手季軍
2002年奧林匹克「不老溫泉盃」房車四傳冠軍
2001年Impreza挑戰賽C組年度車手冠軍
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●Impreza挑戰賽-年度最佳車隊
「威通車友」
說到台灣專精改裝硬皮鯊的店家，絕少人會不提到台中的威通車友，原因就是它在Impreza挑戰賽事的優異表現！把今年的成績加入，威通車友已連續四年獲得Impreza挑戰賽年度最佳車隊的頭銜！這不但是對威通車友的回饋之外，也代表它對硬皮鯊的專精與執著。
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從威通剛成立之時便投入Impreza賽事，因此車隊各項運作比起其他車隊更顯熟練也專業許多，然而若再有脫胎換骨的表現，就得從現今的店東，同時也是領隊的施博元加入說起。本業並不是車輛改裝起家的他，之所以有現今這般局面，完全憑藉一股對賽車的熱忱！從參與者到經營者，角色扮演的轉移之中，施博元均投入相當大的精神與時間，只希望自己所有的努力能對賽車界略盡棉薄之力。由於賽車運動對台灣來說，仍屬未成熟階段，因此導入國外正統車隊作法，便成為威通的首重項目。
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或許以台灣的賽車環境來說，四連霸的表現算是了不起，不過施領隊並不自滿，畢竟成績也只是努力的回報而已，若是參照國外情況，總覺得威通車友還有進步的空間，也就是這股力求突破的信念，造就威通凌駕其他車隊的成就。近年來威通不光只是車輛改裝而已，藉著參賽也順道測試自家套件，畢竟激烈賽事是測試的最佳場合！目前威通推出硬皮鯊一系列套件，包括：底盤魚眼鐵套、活塞、中冷器、強化管路...等等，有興趣的車友不妨參考參考。
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威通車隊小檔案：
●駐守店家：威通車業：（04）2387-6969
●車手：A組：施博元、黃祈欽
●B組：詹景順、李俊明
●輝煌戰績：
2003年Impreza挑戰賽年度最佳車隊
2002年Impreza挑戰賽年度最佳車隊
2001年Impreza挑戰賽年度最佳車隊
2000年Impreza挑戰賽年度最佳車隊
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【冠軍二部曲：拉力賽】
既然是賽車，當然不能只偏重單一型態，以國內現況來說，場地賽雖受眾人注目，不過另一競賽形式的越野拉力賽，當然也不能偏廢！畢竟「隔行如隔山」，不同的玩車方式，必定也有其高深學問。趁著這次的冠軍特輯，本刊特地訪問兩位專精越野拉力賽的好手，或許讀者們對其倍感生疏，不過這兩位卻是不折不扣的冠軍，就讓本刊帶您來認識他們兩位吧！
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●亞太盃越野拉力賽台東站-房車四傳組冠軍
「劉英傑」
或許以「上港無名聲，下港最出名」這句話，來形容這位以高雄為根據地的劉英傑，是再貼切也不過！賽車年齡不過短短一年的他，論其成名崛起的時間，應該從今年九月份的亞太盃越野拉力賽「台東站」與澎湖「菊島杯」這兩個賽事算起！在亞太盃台東站賽事中，劉英傑竟然包辦全場三個賽段的最快紀錄！一時之間不少人紛紛打探這號人物的來歷！而以街道封閉賽為主軸的菊島杯中，劉英傑又摘下休閒A組的冠軍，單月連奪兩場冠軍，讓劉英傑的知名度高漲不少！
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看到這裡，多數讀者或許會認為：有這成績都是車輛大肆改裝！事實上，原廠車該有的東西，在他戰駒身上都有，舉如：音響、冷氣、門板、後座椅，甚至連車內地毯、隔音膠都還在。至於動力上比較不同的地方，就只有一顆五號渦輪而已（銅套波司軸承）！所以這車實力能有多強？明眼人一看就知道。
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成績出色的唯一理由，就是駕駛技術和經驗！由於老家位於山區，自然在操控練習的環境與機會，就比別人多一些，再加上膽大心細的個人特質，才成就出技術上的精進。為了想模擬四輪滑移的操控狀態，甚至還跑到別人的菜圃練習「犁田」功夫！這樣的學習過程，「戰力」哪能不強呢！連一般車都能開的健步如飛，試問還有什麼車不能達到人車一體呢？不過再過來的賽事，各家車手可得小心一點，因為劉英傑的「買菜車」即將退役，而精心打造的純種賽車，即將於明年投入比賽，屆時凶猛程度可不是現今所能比擬！謙稱自己還是新手劉英傑，對於有心學習操駕技巧的讀者們，其建議是有機會就多開、多練，如遇瓶頸時不妨請教車界前輩，相信必能獲益匪淺！
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劉英傑小檔案：
●生日：63年1月23日
●駐守店家：高雄捍崴（07）310-1862
●賽齡：一年
●輝煌戰績：
2003年亞太盃越野拉力賽台東站房車四傳組冠軍
2003年亞太盃越野拉力賽泰武站房車四傳組殿軍
2003年澎湖菊島杯競速A組冠軍
2002年奧林匹克「不老溫泉盃」房車四傳季軍
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●亞太盃越野拉力賽壽豐站-房車二傳B組冠軍
「徐同波」
徐同波；又是一個令眾家車迷相當陌生的名字！之所以會提到他的原因，簡單地說，還是「實力」二字！對於玩車，或許有人會說「工欲善其事，必先利其器」這句話，可是對於徐同波來說，卻不一定是這麼回事！或許參賽只是興趣使然，經費也只是把零用錢拿來湊個數而已，所以一般車友口中的高檔改裝貨，他是一項也沒有，頂多「圭Office」避震器算是高價一點。
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上個月底，在中華越協所舉辦的亞太盃越野拉力賽花蓮壽豐站中，以自己一輛十多年車齡且幾乎可稱作原廠仕樣的Civic
EF四代喜美，除了摘下房車二傳B組冠軍之外，同時更以一顆單凸16V引擎，居然可以力抗眾多搭載雙凸引擎，以及鯊魚、Lan-EVO等怪獸大軍，勇奪不分組總排名的亞軍頭銜！這不禁讓人大呼：「太神奇了」！
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本身喜好操縱駕馭的感覺，再加上鑽研底盤將近十年的資歷，讓徐同波除了練就一身好功夫之外，更熟知底盤懸吊幾何變化的奧秘！對於拉力賽，車輛馬力不如人其實沒有關係，只要技術、經驗、膽識三者能做到緊密結合的程度，相信成績必能名列前茅！面對車輛、車手皆有嚴苛考驗的拉力賽，徐同波抱持著技術、經驗以及底盤設定，都重於動力改裝的心態來參賽，想在拉力賽奪牌得名，並不是一昧投入大量金錢就可以，相對地，能否熟知車輛特性、激發車輛極限，這些才是真正需要探討的課題。
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專精底盤調校與設定的徐同波，對於初學者的建議，很簡單只有幾個字，那就是用最小的花費創造最大的樂趣及效益！與如同是「無底洞」一般的動力改裝相比，輪胎、懸吊、定位三個加起來的花費，永遠是便宜許多，該怎麼花，精打細算的讀者應該會算吧！如有底盤疑問，徐同波隨時歡迎各位蒞臨。
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徐同波小檔案：
●生日：65年1月17日
●駐守店家：同言輪胎（02）2805-7910
●賽齡：兩年
●輝煌戰績：
2003年亞太盃越野拉力賽壽豐站房車二傳B組冠軍
2003年太盃越野拉力賽泰武站房車二傳B組冠軍
2003年太盃越野拉力賽台東站房車二傳A組殿軍
2003年太盃越野拉力賽太麻里站房車二傳B組亞軍
2003年太盃越野拉力賽三芝站房車二傳B組亞軍
2003年太盃越野拉力賽石門站房車二傳B組冠軍
2002年TIS新手賽單站冠軍
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●亞洲越野拉力賽-ＳＵＶ分組冠軍
「陳和皇」
綜觀國內所有賽車活動，摒除房車色彩還有一項賽事，那就是四驅SUV的越野拉力賽，一說到這類型競賽，就不能不提到山城四驅的陳和皇！原因很簡單，只因他是「出國比賽，得冠軍拿金牌，光榮倒回來」的人物，而講到SUV改裝，陳大哥更是箇中翹楚，所以本刊這個冠軍特輯當然少不了他！
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由於每年幾乎僅參加國際性的亞洲越野拉力賽，因此國內賽事鮮少曝光之下，年輕一輩的車迷對他當然也倍感陌生！其實這並不是他崇洋，而是國外場地挑戰性高、刺激性也夠，在時間與經費有限的情況下，選擇國外賽事當然能獲得的體驗與歷練也比較多。以泰、馬邊界為競賽地點的亞洲越野拉力賽，賽程耗時約一個禮拜、總長3000公里的比賽設計，試問台灣哪找得到這種比賽？就像房車賽中，有愈來愈多車手準備進軍澳門東望洋，體驗國內所沒有的高速賽道！兩者都是一樣的道理。
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近兩年來，也由於陳大哥豐富的賽事經驗，吸引Ford上門而成為Escape的代言人，此舉無非是想藉其力能一炮而紅！去年陳和皇就以Escape稱霸亞洲越野拉力賽的無限改裝組，今年表現更上層樓，居然以原廠仕樣的Escape再度封王T2組！看到這裡不由覺得，參賽最重要的不是車種為何，實力才是致勝的關鍵！對於入門者來說，陳大哥認為車輛改裝幅度其實夠用就好，輪胎、懸吊的選擇與設定，以及車手本身的先前準備，如技巧、觀念，這些才是最重要之處。
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陳和皇小檔案：
●生日：54年1月12日
●駐守店家：山城四驅（04）2581-6840
●賽齡：九年
●輝煌戰績：
2003年FIA亞洲越野拉力賽分組冠軍，巴黎-達卡參賽
2002年FIA亞洲越野拉力賽分組冠軍
2001年FIA亞洲越野拉力賽分組冠軍，總排名第五
2000年FIA亞洲越野拉力賽分組第二
1999年亞洲越野拉力賽團體賽冠軍
1998年亞洲保險錦標賽分組亞軍
1998年亞洲越野拉力賽分組冠軍，總排名第三
1997年亞洲越野拉力賽分組冠軍，總排名第五
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●渡海再戰的台灣冠軍
「黃之平」
曾經是台灣房車錦標賽「第一戰將」的黃之平，在潛沈一年之後，首度躍上檯面的大賽，就是生平第一次的國際賽：澳門電訊盃！由於從未跑過澳門賽道，黃之平早在開賽前一個月，就到澳門熟悉比賽場地，畢竟高速彎道的過彎技巧與膽識，在台灣可是沒有場地可模擬！本身擁有優異的駕駛技巧，再加上贊助商的大力支持，讓黃之平更能專心於練車，不過辛苦總會有代價，測時賽中黃之平做出全場第19順位，同時也是台籍車手最快的2：58.330！決賽正準備大展拳腳之際，最後卻因為變速箱崩牙而抱憾退賽！
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雖說最終結果蠻令人遺憾，不過對黃之平來說，卻是獲益良多！首度進軍東望洋就能得到不錯的測時成績，基本上車隊今年的預期設定已算完成，來年參賽將以完賽，甚至是奪牌為努力的目標。對於後進新手，黃之平建議：參賽需設有階段性目標，好成績絕不是唾手可得、一蹴即成，必須仰賴循序漸進、按部就班的學習才行！一些技巧性的基本功夫一定得做好，再過來就是觀念與經驗的問題而已，只要下足功夫苦練，相信都會有好表現。
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黃之平小檔案：
●生日：65年12月29日
●駐守店家：凱旭車房（04）2350-4548
●賽齡：五年
●輝煌戰績：
2003年參賽澳門電訊盃
2002年年度車隊冠軍，年度Class IIA組車手排名亞軍
2002年年度車手排名總亞軍
2001年Class IIA組奪二冠、一亞、一季
2001年新車挑戰賽第四、五站冠軍
2001年年終精英盃創下1：01：751國內單凸最速成績
2000年Class IIA組奪五冠、二季，年度Class IIA組車手排名冠軍
2000年年度車手排名總亞軍
1999年年度車手排名總亞軍
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